Имплозион СтокиТугли и малтерКалифорнија Сонувај со фантазијаКанадаАвтомобили и камиониКомерцијални недвижностиКомпании и пазариПотрошувачиКредитен меурЕнергијаЕвропски дилемиФедерални резервиДомувачки меур 2Инфлација и девалвацијаРаботни местаТрговијаТранспорт
Ова траеше неколку месеци: Цените на половни автомобили скокнаа од зачудувачки до зачудувачки, и токму кога помислив дека цените не можат да скокнат понатаму, тие се зголемија.
Според податоците за половни автомобили, цените на аукциите за половни автомобили во САД се зголемија за 8,3% во април во споредба со март, што е зголемување од 20% во однос на почетокот на годината, 54% од април 2020 година и 40% од април 2019 година. Индекс на вредност објавен денес од операторот на аукции Манхајм, подружница на Кокс Аутомотив. Сè е измешано на пазарот на половни автомобили:
Во 13-те месеци до септември 2009 година, скокот на цените беше целосно надминат од претходните рекордни скокови, вклучително и шемата „готовина за неупотреблив автомобил“ што отстрани од пазарот цела генерација стари автомобили што можат да се користат.
Дилерите кои купуваат автомобили на аукции за да го надополнат својот инвентар се соочуваат со ограничена понуда, а многу други дилери лицитираат за истите автомобили. Затоа тие во себе пцујат, ги зголемуваат цените за да добијат барем малку понуда и се надеваат дека ќе можат да ги пренесат овие апсурдни цени и огромни профити на потрошувачите. Малопродажните цени обично заостануваат во однос на големопродажните цени за околу шест недели.
Потрошувачите се подготвени да платат овие смешни цени отколку да штрајкуваат: „Кокс Аутомотив“ проценува дека малопродажбата на половни автомобили се зголемила на сезонски прилагодени 22,4 милиони на годишно ниво во април. „Стемис“ го направил совршениот аванс.
Мојата интуиција вели дека ваквите напливи не можат да се одржат. Ако потрошувачите се двоумат околу овие цени и свикаат штрајк на купувачите, тогаш откако ќе помине стимулот и овие луди цени ќе се намалат, трговците ќе седнат на некоја прескапа ставка - залог за финансирање на нивниот план на стан - ако тоа би можело да доведе до хаос со тоа.
Според „Кокс Аутомотив“, залихите на големо на крајот на април паднаа на 17 дена од продажбата, додека 23 дена од испораката е нормално. Малопродажната залиха на половни автомобили е 33 дена, во споредба со вообичаените 44 дена.
Семето на проблемите со снабдувањето со половни автомобили беше посеано минатата година кога бизнисот за изнајмување автомобили пропадна, а компаниите за изнајмување автомобили ги намалија своите возни паркови со продажба на постојните автомобили и намалување на нарачките за нови автомобили. Вторите го попречија приливот на нови автомобили во возен парковите за изнајмување минатата и оваа година.
Но, сега бизнисот со изнајмување автомобили се опоравува бидејќи луѓето повторно почнуваат да патуваат, а автомобилите за изнајмување се во недостиг.
Недостатокот на снабдување е тешко да се надомести сега, бидејќи недостигот на полупроводници ги погоди производителите на автомобили претходно оваа година. Тие затворија фабрики и откажаа смени; тие го поставија како приоритет производството на луксузни автомобили за да го надоместат губитокот во бројки. Форд објави дека неговото глобално производство може да падне за 50% во вториот квартал. Под овие услови, продажбата на изнајмени автомобили за лица со ниски приходи беше суспендирана. Возовите на автомобили за изнајмување се бореа да добијат нови автомобили.
„Авис“ предупреди во својот квартален извештај за 10-то тримесечје до Комисијата за хартии од вредност на 4 мај дека не може да обезбеди доволно возила за својот возен парк:
„Се соочуваме со ризици поврзани со добавувачите на автомобилски производи, вклучително и глобален недостиг на полупроводници.“
„Од различни причини, вклучително и поради затворање на производствени погони или од други причини, доживеавме и може да доживееме дополнителни доцнења во приемот на нови возила од производителите на автомобили.“
„Особено, глобалниот недостиг на полупроводници има широко влијание врз многу индустрии, особено автомобилската индустрија, што влијае на неколку производители на автомобили кои нè снабдуваат со возила.“
„На пример, некои фабрики за автомобили во Северна Америка и други земји го запреа или го намалија производството на автомобили поради недостаток на полупроводници што се користат во производството на автомобили.“
„Како резултат на тоа, недостигот од залихи на полупроводници имаше, и се очекува да продолжи да има, влијание врз испораките на нови возила, што би можело да го отежни задоволувањето на побарувачката на потрошувачите.“
Другите флоти за изнајмување се соочуваат со истиот проблем: производителите кои имаат сериозни проблеми со склопувањето автомобили поради недостаток на полупроводници ги ставаат на втор план.
Во првите четири месеци од 2021 година, продажбата на возни паркови се намали за 48% од 693.000 во 2019 година на 360.000 оваа година, во споредба со истиот период во 2019 година, според „Car Rental News“.
Возните паркови на автомобили под наем сега ги чуваат автомобилите што ги поседуваат подолго време и ги ставаат на аукција со поголема километража. Според Кокс, просечната километража на автомобилите под наем со ризик продадени на аукција во последниве години (оние автомобили што не се во програмата за откуп на производителот) е претежно помеѓу 40.000 и 50.000 милји. Но, во март, просечната километража скокна за 12.000 милји на 67.000 милји од веќе високата километража во февруари. Во април, просечната километража се искачи на 82800!
Дури и со драматичното зголемување на километражата, просечната цена на овие изнајмени ризични единици - толку е луд пазарот - скокна за 32% на годишно ниво.
Возовите за изнајмување во моментов се главните купувачи на аукциите, што го зголемува притисокот врз цените. Тие секогаш редовно купуваат некои автомобили на аукции за да ги задоволат локалните потреби, ова не е ништо ново. Но, сега тоа се случува во поголем обем.
„Нашата Група за набавки на возен парк работи напорно на обезбедување повеќе возила, и нови и половни со мала километража, низ сите канали за да се задоволи растечката побарувачка“, се вели во соопштението на Блумберг.
Портпаролот на „Херц“ изјави за „Блумберг“ дека компанијата „купува половни возила со мала километража од различни извори, вклучувајќи аукции, онлајн аукции, дилери и програми за лизинг на возила“.
Од страната на нивниот бизнис насочен кон клиентите, возните паркови на автомобили под наем се загреваат кога сонцето сјае и ги зголемуваат кириите на пазарот каде што е можно - додавајќи масло на инфлаторниот оган, погодивте.
Уживате во читањето на WOLF STREET и сакате да ја поддржите? Користете блокатор на реклами - целосно разбирам зошто - но сакате да ја поддржите страницата? Можете да донирате. Многу сум благодарен. Кликнете на шолјите за пиво и ладен чај за да дознаете како:
Само да ви покажам колку е лудо што поседувам 20-годишен Инфинити кој со години не е излегол од гаражата, а крадците биле фатени од GPS-от. Вклучените велат дека кражбите на автомобили се дуплирале во 2021 година.
Сигурен сум дека ако САД ја покачат старосната граница на 30 години, ќе има многу половни автомобили подготвени за увоз.
Имам 65 години и моите родители се уште се живи. Тие имаат автомобил со мала километража и камион со средна километража. И двата ќе бидат наследени или продадени. Се чини дека ова е честа појава како што стареат бејби-бумерите.
Тоа значи „дилер“, како во „Половни автомобили на Џо“, а не дилерот на Форд за кој работевте, бидејќи се чини дека таму ги оставаат најдобрите работи за препродажба, нели? Можеби дилер/дилерски брод е жаргон што го пропуштам овде? Дали некои дилери треба да го купат и дефицитот на аукцијата? Мислам дека ова е мојот вистински проблем (овој пат ја прочитав статијата двапати). Исто така, на почетокот на 80-тите, отидов на аукција со еден човек со „дозвола за влез/купување“ и неговиот татко. Тие купија предниот и задниот дел од цел зајак и ги сварија заедно како еден од нивните потфати. Во огромно калливо поле околу Сирс Поинт, ако не се сеќавам добро. (Купив и поправив уништена Хонда 500 4). Значи, второто прашање е, дали аукцијата за која зборувате е невидлива или понудувачите талкаат по ходниците? Многу автомобили се во добра состојба, само прашливи.
Дилерите кои купуваат на аукција се независни дилери или франшизни дилери или било кој друг кој е одобрен за купување на аукцијата.
Не 30 години, туку 25 години. Некои држави имаат разни други барања. Еве некои информации: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Ти благодарам Мајк. Ова е навистина добра страница за да ја додадам во мојата растечка колекција на ресурси. Како и да е, добив одговор од Одборот за одбори каков што очекував.
Во Вашингтон, бројот на кражби на автомобили драстично се зголеми. Реклама во близина на автобус во метрото вели: „Кога ќе скокнете, тие скокаат нагоре“ (нешто слично). Автомобилите не се толку модерни, само обични модели на автомобили. Прочитав статија во NPR (читам NPR) во која се вели дека дури и каталитичките конвертори можат да заработат пари на постари автомобили. Најстрашниот аспект беше тоа што бев уапсен со детско лице на тинејџер. Веројатно само за патување или планирање пратка до Мексико Сити. Кој знае господине?
Кобалт, CATS се краде од Вашингтон со години, какво интересно место во главниот град на нашата нација. Дали сте забележале промена во цените на платината и паладиумот во последните две години? Жалам што не купив!
Кражбата на МАТ во DWY речиси универзално стана „трговски“ криминал. Тие се натпреваруваат кој може најбрзо да ги извлече со аголна брусилка на батерии и долга рака. Погодете го моменталниот „шампион“ за околу 10 секунди од почеток до крај!
Современите мачки се „триаголни“. Тие користеле родиум (веројатно цериум во 90-тите), како и платина и паладиум за да извршат многу сложени хемиски секвенци. Се сомневам дека украдените мачки биле стопени само за пари, поради нивната сложена керамичка структура во облик на саќе. Како резервни делови тие се повредни. Новите чинат од 1000 до 2000 долари и повеќе. Очигледно, поновите автомобили можат да бидат украдени од подобри автомобили, а хибридите се претпочитаат бидејќи низ нив поминуваат значително помалку бензин.
Ова се социјалните трошоци од екстремната нееднаквост во приходите и нето вредноста… очекувајте повеќе како што работите се влошуваат. „Социјален данок“ кој оди предалеку. За жал, најсиромашните сегменти од населението, кои не можат да поседуваат стан или куќа со гаража, страдаат најмногу, што го влошува проблемот.
Катализаторите во мојата област продолжуваат да крадат. Секој што поседува автомобил како мојот (Honda CRV 2000) треба да планира пари за нов автомобил.
Минатата недела, на една моја колешка ѝ беше украдено дотраено комбе кое беше идол на нејзиниот имот околу 15 години. Досега беше бескорисно.
Ова е лудо, на мојот сосед му беше украден 15-годишниот F150 пред еден месец додека беше на патување во Хоум Дипо. Растните цени на половни автомобили овозможија многу смели крадци.
Покрај тоа, речиси е невозможно некој што не е професионалец да украде Хјундаи. Претпоставувам дека затоа главна цел е камион стар 15 години со висока вредност за препродажба.
Да, сред бел ден. Смешното е што полицијата ја зеде пријавата и им кажа на моите соседи дека дури и да ги фатат, крадецот ќе добие казна и тоа е тоа.
Изгледа како шега, но не е. Замислете си само изведувач кој започнува занает и има стар камион, кој одеднаш ви е украден и ви е исчезнат средствата за живот.
Најдобриот уред „против кражба“ на стар автомобил е прекинувачот и жиците на приклучокот на капакот на дистрибутерот (тука зборуваме за стари автомобили). Нема да се запали. Ако ја подигнете хаубата, изгледа „нормално“. Непријатно, да. Но, функционира.
Слим Џим е сеприсутен, разновиден и лесен за учење. Исто така, украдов алати за батерии од Нисан од '92 (без странични прозорци, беа премногу лесни) и ги скршив прозорците. Во гаражата под мојот стан и во големиот комплекс. Можеби ставија голема вреќа за спиење на неа за да ја пригушат бучавата? Веројатно ќе биде подобен жител. Очајните луѓе прават очајни работи во секој случај, и се обложувам дека многу „професионалци“ сакаат да го започнат својот американски сон и само треба да заштедат пари. Претприемачки дух…
Сè уште не разбирам како недостатокот на зголемување на платите за загревање на економијата може да доведе до инфлација. Се е околу понудата и побарувачката, што е привремена аномалија.
Лично, ова го гледам како огромна стапица за бикови. Стадото трча кон инфлација/рефлација/нов циклус токму пред да заврши со ужасна дефлација… целиот суверен долг може да се испечати како „помош“… и многу богат/централна банка да купува средства по екстремно ниски цени.
„Глобал Кросинг“ беше меѓународен телекомуникациски провајдер кој банкротираше пред 20 години и беше купен од обични паразити. Ненадејната и многу евтина телекомуникациска врска со Индија ја создаде индиската индустрија за кол-центри. И падот на американскиот кол-центар.
„Природниот“ бизнис циклус ги уништува наивните инвеститори, ги збогатува паразитите и ги намалува работните места. Но, тоа е некаков економски закон дека богатите го јадат остатокот како гравитација, па затоа е сè во ред.
Време на објавување: 29 август 2022 година