„Порталот за подобрување на базата на податоци“ им овозможува на сервисерите и осигурителите да доставуваат барања и препораки до давателите на проценки бесплатно, а им обезбедува на сервисерите неделни совети за програмите „Audatex“, „Mitchell“ и „CCC“ преку интернет и преку е-пошта листата на Здружението на професионалци за поправка на судири.
Доколку претходно не сте ја користеле бесплатната услуга за да поставите прашање во врска со проценетите работи за поправка по судир или само да пребарувате одговори на прашања од други превозници и продавници, проверете ја. Ова е одличен начин да ги пронајдете најдобрите практики на давателите на информации и да помогнете во пишувањето на најточните проценки или проценки.
Пропуштивме еден месец со целата лудост на COVID-19, но се вративме со месечен преглед на области за кои DEG смета дека вреди да се дадат совети. За да добивате совети штом ќе бидат објавени од DEG, ве молиме лајкнете/следете ги профилите на DEG на Facebook и Twitter. (Исто така, од време на време објавуваат видеа на својот YouTube канал.) Или едноставно прелистајте ја базата на податоци со над 16.000 прашања и одговори за да видите што друго можете да научите.
Според DEG, некои производители на оригинална опрема (OEM) можеби ќе треба да проверат компоненти како што е управувачкиот столб по судир, но оваа операција можеби нема да биде вклучена во проценката на работните часови на системот.
„Некои процедури на OEM може да бараат отстранување на управувачкиот столб од возилото за мерење и инспекција“, напиша DEG во твит од 23 март. Овој процес може да не биде вклучен во објавените R/I времиња. Ве молиме погледнете ги информациите за OEM за расклопување, мерење и хардвер за еднократна употреба.“
„Многу производители на автомобили користат склопливи управувачки столбови за да ја апсорбираат енергијата создадена од ударот во судир“, се наведува во делот „Специјални мерки на претпазливост“ на P-страниците на CCC. „Овие столбови треба да се проверат за соодветна должина, лепење и деформација, како и за други специфични размислувања. Непочитувањето на тоа може да го спречи правилното функционирање на управувачкиот столб и/или отворањето на воздушните перничиња. MOTOR препорачува проверка и замена на овие компоненти во согласност со упатствата на производителот на автомобили.“
„Порамнување, исправување или проверка на димензионалната точност на поврзаните делови“ е општ список на операции што не се опфатени со CCC. Во Индивидуалниот дизајн (IP) исто така се наведува дека ако некоја операција не е вклучена во нејзиниот специфичен список на вклучување/исклучување, тогаш „освен ако не е наведено во фуснота, тие не биле земени предвид при развојот на проценетото работно време за оваа програма“.
DEG го истакна текстот „Посебни размислувања“ на CCC и изјавите на Mitchell и Audatex во своите совети.
„Додатокот за труд на Audatex не обезбеди време за проверка на управувачкиот столб (GN 0707)“, напиша Audatex во истрагата на DEG за Subaru Forester од 2018 година на 9 март. „Додатокот за труд на Audatex обезбедува време за управувачкиот столб R&I (GN 0707) и компонентите инсталирани на него (доколку е применливо). Во моментов не се потребни промени.“
„Субару и многу други модели на ОЕ бараат проверка на управувачкиот столб“, напиша корисникот на DEG. „Дали Audatex има некаков став за проверка/дијагностицирање на управувачкиот столб? Дали овој чекор е вклучен во која било операција на Audatex?“
„Дали Мичел има некакви коментари за инспекциите на управувачкиот столб на „Шевролет“ или за други OEM инспекции на управувачкиот столб што можеби ќе треба да се проверат?“, напиша еден корисник за „Шевролет Силверадо“ од 2020 година. „Дали Мичел прави временска студија за инспекции на управувачкиот столб за некои OEM производители?“
„Мичел не утврди ниту објави надоместоци за работна сила за инспекции на управувачкиот столб“, одговори Мичел. „Погледнете ја табелата за инспекција и замена на склопот на воздушни перничиња/SRS.“
DEG ги потсети екипите за поправка на судири во твит од 18 март дека дезинфекцијата на работните површини за COVID-19 не е вклучена во проценетите работни часови на сервисирање.
„Во услови на коронавирус Ковид-19, ги повикуваме сите професионалци кои нудат услуги да бидат внимателни кога работат на јавни места“, советува DEG. „Следете ги сите препораки на CDC за чистење и дезинфекција на работните површини.
„Поради преземените дополнителни мерки на претпазливост, би сакале да ги потсетиме техничарите и бизнисите дека секоја дополнителна работна сила/трошоци потребни за создавање безбеден и дезинфициран работен простор не се сметаат во објавените часови во базата на податоци. Ова бара проценка на лице место. Ве молиме консултирајте се со вас, менаџерите, сопствениците и локалните и окружните здравствени службеници, за тоа какви чекори да преземете за да создадете безбедна и чиста работна средина за да се спречи ширењето на овој вирус.“
Ова може да вклучува дополнителна лична заштитна опрема, заштита на површината на возилото и дезинфекција на допрените површини, соопшти DEG.
„Стејт Фарм“ и „Нејшнвајд“ рекоа дека ќе платат за 1 час работна сила и 25 долари кумулативни материјали за покривање на трошоците за чистење и дезинфекција пред и по поправките.
На минатонеделниот вебинар на SCRS за чистење и дезинфекција на возилата им се советуваше на персоналот за одржување да не отстапува од докажаните упатства за соодветна дезинфекција на површините. Во основа, треба да се следи „OEM процедурата“ на производителот на средства за дезинфекција кога се обидувате да го намалите ризикот од заразување на возило со коронавирусот COVID-19.
На вебинарот, експертите за санација Крис Ржесноски и Норис Герхарт предложија проток на воздух за намалување на потенцијалното вирусно оптоварување и отстранување на нечистотија како што се нечистотија или остатоци од храна од возилата.
Кога беше прашан дали идеалниот процес би бил чистење на возилото при запирање на пит-стопот, следење на мерките на претпазливост за време на поправките, а потоа повторно чистење на возилото пред испорака, Жесноски ги нарече овие „три фази“.
Ако сте го разределе вирусното оптоварување, сте ги дезинфицирале површините и евентуално сте го запреле возилото пред да го предадете на техничарот, на техничарот можеби нема да му биде потребна лична заштитна опрема за да работи на возилото. Тој рече дека тоа станало „почист автомобил“ наместо „трамски автомобил“.
Во твит од 3 март, DEG напиша дека работните часови на CCC може да се сметаат само за операции извршени откако екипите за одржување веќе ги отстраниле преклопувачките делови.
Во него се вели дека овие информации ќе се најдат во фуснотите на CCC, како што е изјавата за интелектуална сопственост за предните и долните делови за замена на шината на Nissan Pathfinder од 2017 година „откако ќе се отстранат горната шина и сите потребни делови за завртки“.
Според DEG, постапката за предната долна шасија на Nissan им наложува на сервисерите прво да ја отстранат работ на хаубата.
„Доколку персоналот за одржување одлучи да остави преклопувачка/соседна компонента на место и да работи заобиколувајќи ја таа компонента, секоја дополнителна поправка и/или замена ќе бара проценка на лице место“, напиша DEG во белешка.
Мичел, исто така, нема да започне со мерење на времето додека не се отстранат тие компоненти, објасни DEG.
„Времето на одредени операции важи откако ќе се отстранат потребните завртки, врски или поврзани делови“, се наведува на страницата P на давателот на информации.
Според DEG, трудот поврзан со подготовката или премачкувањето на пластичните делови освен браниците можеби ќе треба да се внесе рачно со помош на вашата формула за проценета услуга.
„Сите три бази на податоци идентификуваат делови од сурова пластика подготвени/неподготвени, за кои може да биде потребен дополнителен труд за подготовка и/или полнење на пластичните делови пред повторно лакирање“, напиша DEG во твит од 9 март. Автоматското пресметување на оваа формула ги опфаќа само предните и задните браници.
„Други компоненти како што се клацкалки, капачиња на ретровизорите или други компоненти. Пластичните делови што бараат дополнителна работа треба рачно да се внесат со помош на формулата дадена во GTE/CEG/страница 143 Дел 4-4 DBRM.“
Според DEG, оригиналната формулација на Audatex од пластичен дел без грундирање бара 20% од времето за поправка на основата.
DEG вели дека формулацијата на CCC е до 1 час и вклучува 25% од основното време за поправка на компонентата.
Овој пат, според DEG, отстранувањето на средствата за ослободување на мувла, промоторите на адхезија и секое потребно маскирање ќе биде вклучено во секој производствен процес, но нема да ги вклучува трошоците за материјали или поправка на површинските дефекти.
Мичел, исто така, користи 20 проценти од времето за реставрација за оригинални или нелакирани браници, соопшти DEG. Според DEG, ова вклучува поминувања за миење на возилото со средства за чистење, средства за чистење пластика/алкохол и други растворувачи. Формулацијата, исто така, вклучува нанесување промотори на адхезија и опрема за чистење, соопшти DEG.
Прашања во врска со AudaExplore, Mitchell или CCC? Поднесете барање до DEG тука. Прашањата, како и одговорите, се бесплатни.
Прикажан е ентериерот на Chevrolet Silverado LTZ од 2019 година. Silverado LTZ од 2020 година е ист. (Љубезност на Chevrolet/Авторски права General Motors)
Центрите за контрола и превенција на болести препорачуваат употреба на средства за дезинфекција од „Листата Н“ на EPA. (martinedoucet/iStock)
Време на објавување: 21 јуни 2022 година